早在1932年，德国海军就开始对建造3.5万吨的战列舰进行了理论性研究。1936年，两艘“俾斯麦”级战列舰先后开工建造。首舰俾斯麦号建成时标准排水量为41700吨，这使其成为当时世界上最大的战列舰。1936年11月2日，“提尔皮茨”号开始铺设龙骨，1939年4月1日该舰下水，1941年2月25日该舰开始试航，1942年1月10日，该舰正式服役。 [详细]

　　“提尔皮茨”号战列舰采用了4座S.K.C/34 52倍口径38cm双联装主炮，其主炮理论射速很高，射速为3发/分。主炮塔采用前后对称呈背负式布局，舰桥前后各布置两座，射程亦不低于英军纳尔逊级战列舰的45倍口径16英寸主炮。该主炮穿甲弹采用“高初速轻型弹”，在中近交战距离拥有很好的威力，但存速性能不佳，远距离交火时炮弹威力下降严重。 [详细]

　“提尔皮茨”号战列舰的装甲防护沿用了一战期间“全面防护”的设计模式，拥有同期战列舰中的最大防护范围，其主装甲堡侧壁覆盖了70％的水线长度和56％的舷侧高度。此外该舰在实现大防护范围的同时，依赖大防护范围提供的空间补偿，将主水平装甲安排在第三层甲板，让其与主舷侧装甲同时重叠在弹道上，使舰体要害部位的防护也得到了很大强化，超越同期建造的其它战列舰。 [详细]

　　“提尔皮茨”号战列舰拥有12个高压瓦格纳锅炉，两两放置在6个水密隔舱内。主机为3台布洛姆·福斯蒸汽轮机，单机最大输出功率为45400马力，3台总功率达136200马力。每一主机驱动一个螺旋桨，直径为4.7米。“提尔皮茨”号战列舰的动力系统设计功率为138000马力，但实际稳定输出功率高达150170马力，极速输出功率更是高达163026马力，使得“提尔皮茨”号战列舰拥有很高的稳定航速。 [详细]

　　1942年夏，德军计划切断盟军的北极航线。1942年6月27日，向苏联运送物资的PQ-17船队由冰岛启航，该船队得到了英国皇家海军的护卫。7月4日，由“提尔皮茨”号战列舰驶离港口。该信息被英国情报部门误判，海军部命令商船队立即解散以规避德军的打击。分散的商船遭到德军U艇与轰炸机的猛烈袭击，被击沉22艘。而“提尔皮茨”号战列舰在截获护航舰队的电报后，为保存实力提前返航。[详细]

　　1943年9月，英军发起“信号源行动”。拖拽着X艇的英国潜艇从斯卡帕湾起航，攻击阿尔塔峡湾内的德军战舰。其中X-5、X-6与X-7艇负责攻击“提尔皮茨”号。9月23日在通过了铺设在军舰周围的防鱼雷网后，X-6与X-7艇先后在战舰的下方放置了携带的爆破装置（8吨的烈性炸药），“提尔皮茨”号遭到了较严重的破坏，瘫痪了六个月后才恢复了战斗力。 [详细]

　　1944年4月，“提尔皮茨”号修理完毕。与此同时英军也开始筹备代号为“钨”的对“提尔皮茨”号轰炸行动。行动中英军动用了航母搭载的“梭鱼”式鱼雷轰炸机与“剑鱼”式轰炸机对“提尔皮茨”号进行轰炸。4月2日早晨5时，空袭行动开始。在这次空袭中，“提尔皮茨”号的船体和上层建筑并未受到致命打击，战舰的装甲没有被击穿。 [详细]

　　“钨”行动虽然重创了“提尔皮茨”号，但未将其击沉。为此英军又进行了多次攻击“提尔皮茨”号的行动。1944年9月15日的“扫雷器”行动中，英军投下的“高脚杯”炸弹在“提尔皮茨”号附近爆炸，使其丧失了出航的能力。1944年11月12日，皇家空军第617中队以及第9中队的“兰开斯特”式轰炸机携带“高脚杯”炸弹，彻底摧毁了“提尔皮茨”号战列舰。 [详细]

　　战后，“提尔皮茨”号战列舰的残骸被变卖，并由一家挪威的公司就地解体，整艘战舰被切成无数块并被回炉。但是尚有一块舰艏留在原地。战舰的发电机则被拆下来，建立了一个临时发电站为一个在Honningsvag附近的渔业工厂供电。

　　“提尔皮茨”号战列舰作为德国最后一艘超级战列舰，却在二战中并没有发挥出其应有的作用，除了与德国海军片面注重潜艇与破交战的错误思想有关外，最根本的原因却是没有得到其它海、陆、空力量的支援，以单舰去挑战英国皇家海军的完整作战体系。这一点，在70年后的今天看来，依然对正在发展中的中国海军有着教育意义。